FARs Part 121 FDP Calculator 1.1.9

О FARs Part 121 FDP Calculator

FAA выпускает это окончательное правило для устранения риска усталости для пассажирских перевозок, проводимых в соответствии с 14 CFR часть 121. Часть 121 распространяется на большинство рейсов, летают американской общественности. Таким образом, изменения в существующих правилах полетов, обязанностей и отдыха в части 121 будут непосредственно затрагивать летную общественность. Это правило распространяется на все пассажирские перевозки части 121, включая традиционное регулярные и крупные чартерные перевозки. АВС убрало существующие различия между внутренними, дополняющие и флаг пассажирских перевозок, поскольку факторы, ведущие к усталости являются универсальными и решения риска для летающих общественности должны быть последовательными по различным видам операций. Ключевыми компонентами этого окончательного правила для коммерческих пассажирских рейсов являются: Изменение требований к полетам и пошлинам в зависимости от того, в какое время начинается день ™ пилота. Новое правило включает в себя новейшие науки усталости установить различные требования для пилотного времени полета, срок службы и отдыха в зависимости от времени суток пилоты начинают свой первый полет, количество сегментов регулярных рейсов и количество часовых поясов они пересекают. Предыдущие правила включали различные требования к отдыху для внутренних, международных и незапланированных рейсов. Эти различия не обязательно согласуются между различными типами пассажирских рейсов и не учитывают такие факторы, как пересечение времени начала и часового пояса. Срок службы рейса. Можно продолжительность периода летной службы зависит от того, когда начинается день пилота™ и от количества сегментов полета, которые он или она, как ожидается, будут летать, и колеблется от 9-14 часов для одной операции экипажа. Период летной службы начинается, когда член экипажа обязан отчитаться о своем долге, с намерением провести рейс и заканчивается, когда самолет припаркован после последнего рейса. Она включает в себя период времени до полета или между рейсами, что пилот работает без вмешательства периода отдыха. Обязанность полета включает в себя перевозку мертвых голов, обучение в самолете или авиасимуляторе, а также резервный или резервный долг аэропорта, если эти задачи возникают перед полетом или между рейсами без вмешательства, необходимого периода отдыха. Срок полета восемь или девять часов. FAA ограничивает время полета , когда самолет движется под своей собственной мощностью до, во время или после полета - до восьми или девяти часов в зависимости от времени начала пилота ™ весь период полета. Правило устанавливает 10-часовой минимальный период отдыха до периода выгрузок, что на два часа больше, чем по старым правилам. Новое правило также предписывает, что пилот должен иметь возможность в течение восьми часов непрерывного сна в течение 10-часового периода отдыха. Новые совокупные ограничения летной части и времени полета. Новое правило устраняет потенциальную кумулятивную усталость, размещая еженедельные и 28-дневные ограничения на количество времени, в течение которого пилоту может быть назначен любой тип летной обязанности. Правило также устанавливает 28-дневные и годовые ограничения на фактическое время полета. Он также требует, чтобы пилоты, по крайней мере 30 часов подряд, свободных от службы на еженедельной основе, 25-процентное увеличение по сравнению со старыми правилами. Обновленная версия заявок была изменена для расчета лимита FDP и требований к отдыху в соответствии с окончательным правилом FAA™. Включены функции:FDP, расчет лимита FDP с подробным объяснением Предел времени полета и Минимальный обязательный отдых. РасширенияЭкстендированные из-за непредвиденных обстоятельствSplit DutyCrew состав 2 пилот 4 пилотного экипажа применимой документации Rest Facility.FARЭто 7 дней полное признакам Trial.Full версия доступна в http://slideme.org/en/application/part-121-fdp-calculator