Train Puzzle：Steam 3.0.1.0

О Train Puzzle：Steam

В 19 веке первые железнодорожные локомотивы питались от пара, обычно генерируемого горящим углем. Поскольку паровозы включали один или несколько паровых двигателей, их иногда называют «паровыми двигателями». Паровоз оставался самым распространенным типом локомотива до окончания Второй мировой войны. В США года Матиас Болдуин начал строительство стационарных паровых двигателей для коммерческого использования и к 1830 году открыл собственную мастерскую по производству паровых локомотивов. Локомотивный завод Болдуина стал крупнейшим в мире к началу 1900-х годов и построил самый мощный паровой локос в истории, 2884 "Yellowstone" для Дулут, Missabe и железной дороги диапазона. Первый паровоз был построен Ричардом Тревитиком; он впервые побежал 21 февраля 1804 года, хотя это было несколько лет, прежде чем дизайн паровоза стал экономически практичным. Первым коммерческим использованием паровоза была Саламанка на узкоколейной железной дороге Миддлтон в Лидсе в 1812 году. Локомотив Фея Королева, построенный в 1855 году проходит между Дели и Алвар в Индии и является старейшим паровозом в регулярных (хотя и только для туристов) службы в мире, и старейший паровоз работает на линии.

Рекорд скорости для паровых поездов проводится LNER класса A4 4-6-2 Тихоокеанский локомотив LNER в Соединенном Королевстве, номер 4468 Mallard, который потянув шесть вагонов (плюс динамометр автомобиля) достигли 126 миль / ч (203 км / ч) на небольшой спуск градиента вниз Сток Банка на 3 июля 1938 года. Аэродинамические пассажирские локомотивы в Германии достигли скорости, очень близкой к этому, и из-за трудностей адекватной балансировки и смазки ходовой части, это, как правило, считается близким к практически осуществимому пределу для прямого паровоза.

До середины XX века электро- и дизель-электрические локомотивы начали заменять паровозы. Паровозы менее эффективны, чем их более современные дизельные и электрические аналоги, и требуют гораздо большей рабочей силы для эксплуатации и обслуживания. Данные British Rail показали, что стоимость экипажа и заправки паровоза примерно в два с половиной раза превышает стоимость дизельного топлива, а ежедневный пробег, которого достижимо, был намного ниже. По мере того, как расходы на рабочую силу возросли, особенно после второй мировой войны, непарные технологии стали гораздо более экономичными. (цитата необходима) К концу 1960-х;1970-х годов большинство западных стран полностью заменили паровозы в пассажирском обслуживании. Грузовые локомотивы, как правило, были заменены позже. Другие проекты, такие как локомотивы, работающие на газовых турбинах, были экспериментированы с, но видели мало пользы, в основном из-за высоких затрат на топливо.

К концу 20-го века, почти только паровой энергии по-прежнему в регулярном использовании в Северной Америке и странах Западной Европы был на наследие железных дорог в значительной степени направлены на туристов и / или железнодорожных любителей, известный как "railfans" или "железнодорожных энтузиастов", хотя некоторые узкие линии колеи в Германии, которые являются частью системы общественного транспорта, работает на круглый год графики сохранить пар для всех или часть их мотив власти. Паровозы оставались в коммерческом использовании в некоторых частях Мексики в конце 1970-х годов. Паровозы регулярно использовались до 2004 года в Китайской Народной Республике, где уголь является гораздо более богатым ресурсом, чем нефть для дизельного топлива. В 1980-х годах Индия перешла с паровозных поездов на электро- и дизельные поезда, за исключением поездов. В некоторых горных и высотных железнодорожных линиях паровые двигатели остаются в использовании, поскольку они в меньшей степени страдают от снижения давления воздуха, чем дизельные двигатели. (цитата необходима) Паровозы оставались в обычном пассажирском использовании в южной Африке до конца 1990-х годов, но в настоящее время зарезервированы для туристических поездов. В Зимбабве паровозы по-прежнему используются для шунтирования обязанностей вокруг Булавайо и на некоторых регулярных грузовых перевозок.

С 2006 года DLM AG (Швейцария) продолжает производство новых паровозов.