Turbo Engine 3D 1.0

О Turbo Engine 3D

Камера сгорания

Камера сгорания в двигателе, где происходит волшебство. Это где топливо, воздух, давление и электричество собрались вместе, чтобы создать небольшой взрыв, который перемещает поршни автомобиля вверх и вниз, создавая тем самым власть для перемещения транспортного средства. Камера сгорания состоит из цилиндра, поршня и головки цилиндра. Цилиндр выступает в качестве стенки камеры сгорания, верхняя часть поршня выступает в качестве пола камеры сгорания, а головка цилиндра служит потолком камеры сгорания.

Голова цилиндра

Головка цилиндра является куском металла, который сидит над цилиндрами двигателя. Есть небольшие, округлые отступы, отбрасываемые в головку цилиндра, чтобы создать комнату в верхней части камеры для сгорания. Головная прокладка уплотняет соединение между головой цилиндра и блоком цилиндра. К головке цилиндра также устанавливаются клапаны потребления и поглощения, свечи зажигания и топливные инжекторы (эти части объясняются позже).

Поршня

Поршни движутся вверх и вниз по цилиндру. Они выглядят как перевернутые суповые мисок. Когда топливо воспламеняется в камере сгорания, сила толкает поршень вниз, что, в свою очередь, перемещает коленчатый вал (см. ниже). Поршень крепится к коленчатому валу через соединительный стержень, известный как кон стержень. Он подключается к соединительной штанге через поршневый штифт, а соединительный стержень подключается к коленчатому валку через соединительный подшипник стержня.

На верхней части поршня, вы найдете три или четыре канавки бросили в металл. Внутри канавки поршневые кольца ставятся дюйма Поршневые кольца являются частью, которая на самом деле коснуться стенок цилиндра. Они сделаны из железа и бывают двух разновидностей: компрессионных колец и масляных колец. Кольца сжатия верхние кольца и они нажимаются наружу на стенах цилиндра для того чтобы обеспечить сильное уплотнение для камеры сгорания. Нефтяное кольцо является нижним кольцом на поршне и предотвращает попадание масла из коленчатого вала в камеру сгорания. Он также вытирает избыток масла вниз стены цилиндра и обратно в коленчатый шкаф.

Коленчатого вала

Коленчатый вал является то, что преобразует вверх и вниз движение поршней в вращательное движение, которое позволяет машине двигаться. Коленчатый вал обычно идеально помещается в блоке двигателя в нижней части. Он простирается от одного конца блока двигателя к другому. В передней части двигателя, коленчатый вал подключается к резиновым ремням, которые подключаются к camshaft и обеспечивает питание в других частях автомобиля; на задней части двигателя, camshaft подключается к приводу поезда, который передает мощность на колесах. На каждом конце коленчатого вала вы найдете масляные уплотнения, или «O-кольца», которые предотвращают утечку масла из двигателя.

Коленчатый вал находится в так называемом коленчатом шкафу на двигателе. Коленчатый шкаф расположен под блоком цилиндра. Коленчатый шкаф защищает коленчатый вал и соединительные стержни от внешних объектов. Область в нижней части коленчатого шкафа называется масляной кастрюлей, и именно там хранится масло вашего двигателя. Внутри масляной кастрюли, вы найдете масляный насос, который качает масло через фильтр, а затем, что масло брызгали на коленчатый вал, соединяя подшипники стержня, и стенки цилиндров, чтобы обеспечить смазку для движения поршневого удара. Масло в конечном итоге капает обратно вниз в масляную кастрюлю, только чтобы начать процесс снова

Вдоль коленчатого вала вы найдете балансировки доли, которые выступают в качестве противовесов, чтобы сбалансировать коленчатый вал и предотвратить повреждение двигателя от колебания, что происходит, когда коленчатый вал спинов.

Также вдоль коленчатого валка вы найдете основные подшипники. Основные подшипники обеспечивают гладкую поверхность между коленчатый вал и блок двигателя для коленчатого вала спина.