Международная конвенция о безопасности жизни на море (SOLAS), 1974 год в ее нынешнем виде является наиболее широко следуют Международной конвенции, касающейся судов. Он также считается одним из наиболее важных правовых документов, регулирующих безопасность судов, в котором, в частности, определены минимальные стандарты строительства, оборудования и эксплуатации судов. Это мобильное приложение включает в себя поправки до 2017 года, то есть. MSC.338(91), MSC.343(91), MSC.344(91), MSC.346(91), MSC.350(92), MSC.365(93), MSC.366(93), MSC.380(94), MSC.386(94), MSC.392(95), MSC.394 (95), MSC.395(95). Конвенции и другие многосторонние документы создают международные договорные обязательства. Правительства, которые ратифицируют или принимают их, соглашаются привести свои законы и меры в соответствие с положениями таких договоров. Цель любого международного документа заключается в установлении стандартов, приемлемых как можно большему объему стран и реализуемых на глобальном уровне, тем самым устраняя различия между национальной практикой. Международная морская организация появилась в 1959 году. С тех пор организация приняла многосторонние договоры по ряду вопросов, касался, в частности, безопасности судоходства, предотвращения загрязнения судов, компенсации и ответственности и других вопросов, таких, как упрощение и измерение тоннажа. Большинство из них называются конвенциями, но некоторые из них называются протоколами или соглашениями. Однако их правовой статус одинаков. После официального согласования предложения проект договора готовится в одном из основных комитетов или подкоми комитетов Организации. Когда проект утверждается либо Комитетом по безопасности на море, Комитетом по охране морской среды, либо Правовым комитетом, он вынесло на Международную дипломатическую конференцию, на которую приглашаются все члены Организации Объединенных Наций и ее специализированные учреждения. После успешного принятия Конвенции ответственность за принятие мер переходит к правительствам. Скорость вступления конвенции в силу (то есть становится обязательной для государств, которые согласились быть связанными ею) зависит от времени, затухаемого правительствами на ее ратификацию или принятие. Согласие быть связанным может быть выражено подписью, ратификацией, принятием, утверждением или присоединением в зависимости от желания заинтересованных государств. Эта процедура обычно называется "ратификация". Договоры ИМО вступают в силу после того, как определенное число государств ратифицировали их с определенной долей мирового общего тоннажа. Это обеспечивает принятие большинством интересов судоходства. После того, как требования о вступлении в силу договора были достигнуты, наступает "период благодати", прежде чем он фактически вступает в силу. Этот период варьируется от нескольких месяцев до года или даже двух лет и призван дать возможность заинтересованным правительствам принять необходимые законодательные или административные меры для осуществления положений конвенции.
история версии
- Версия 1.5 размещено на 2020-04-01
Незначительные исправления ошибок - Версия 1.3 размещено на 2018-05-19
- Версия 1.2 размещено на 2016-04-13
Добавление следующих тем:-,1) Глава XIII Проверка соответствия,2) Глава XIV Меры безопасности для судов, работающих в полярных водах,3) Положение 20-1 - Требования к транспортным средствам, перевозящим автотранспортные средства со сжатым водородом или природным газом в своих резервуарах для собственных двигателей в качестве груза в главе II - 2,4) Часть G - Корабли с использованием низкого уровня топлива в главе II - 1,5) Содержание изменений в некоторых правилах
Подробная информация о программе
- Категории: Образования > Преподавание и учебные инструменты
- Издателя: Bhandarkar Publications
- Лицензии: Бесплатная пробная версия
- Цена: $2.21
- Версия: 1.5
- Платформы: android